944 Remap : Chip tuning de la 944 et 924S

Ce moteur a été reconstruit il y a 10 ans, volant en aluminium et arbres d'équilibrage supprimés. Toutes les spécifications standard.

La 944NA d'origine a 205Nm 163Hp

This engine made up to 242 Nm 170 Hp, all real data.

 Les avantages

• Un moteur plus performant, plus souple
• Meilleure traction de 1000 à 6000 tours/minute
• Une meilleure économie
• Couple et puissance plus élevés
• Vous donne plus de sourires sur votre visage
• En plus de dépenser de l'argent pour augmenter la puissance de votre voiture, vous devez également l'entretenir (
  ), car les injecteurs tombent en panne avec le temps.

Je ne peux donc pas trouver de raison de ne pas effectuer cette mise à niveau de maintenance.

Nous nous réjouissons de votre visite.

L'ensemble comprend 4 injecteurs modernes à 4 trous de Bosch entièrement remis à neuf, nettoyés et testés pour l'alimentation en carburant et la paternité du jet. Et un chip complètement remappé, réglé sur l'eprom pour votre ecu.

Comment nous y sommes parvenus - la longue histoire

Nous sommes très satisfaits de ce résultat, mais laissez-moi vous expliquer comment nous y sommes parvenus.
Lorsqu'il s'agit de régler un moteur, de nombreuses variables doivent être contrôlées, faute de quoi le résultat risque de ne pas être reproductible et fiable.

Moteur
Nous avons donc commencé par un moteur entièrement reconstruit avec tous les composants internes et les mesures d'usine. La reconstruction a eu lieu il y a environ 10 ans, le moteur a donc eu une durée de vie assez longue, probablement comme le vôtre.

La raison pour laquelle nous avons commencé par ce moteur pour le réglage de base était qu'il a une compression élevée (un peu plus de 10,6), de sorte que tout autre moteur ne souffrira pas de pré-allumage (cognement du moteur) en raison de notre remappage de l'allumage.

Un volant en aluminium et des collecteurs de course ont été ajoutés, les arbres d'équilibrage ont été supprimés, mais oui, c'était une voiture de course.

Au départ, nous avons effectué une mesure et le couple était d'environ 220 Nm. Tout comme il l'avait fait dans le passé lorsque je pilotais la voiture.

Mesure sur le banc d'essai
La plupart des bancs d'essai sont basés sur les roues. L'usure et la résistance des pneus et même les différences de fixation de la voiture peuvent faire varier la puissance de plus de 10Hp.

Dynopack est équipé de moyeux de roue, les roues doivent donc être retirées et les essieux sont boulonnés directement au dynamomètre. La précision et la répétabilité de ces dynamomètres à moyeu sont indiscutables. (figure 3)

Ces dynos ne s'usent pas et la précision reste constante.

Le banc d'essai chez DP engineering ^Les moyeux de roue connectés au banc d'essai

L'accordeur
J'ai rencontré plusieurs accordeurs, et chacun d'entre eux a sa propre façon de travailler pour obtenir un résultat. Pieter de DP engineering est à mon avis le professionnel le plus précis et le plus observateur que j'ai rencontré.

L'installation de Dp-engineering est une chambre dyno très bien refroidie, elle tempête à environ 150 km/h.

Programme de réglage
Une eprom est écrite en bits et en octets, une eprom de 16K, ce ne sont que des nombres sans aucune indication sur la raison d'être de ces octets.

^ bites et octets écrits sur une eprom

Nous connaissons maintenant toutes les tables (ralenti, accélération partielle et accélération maximale), les cartes de distribution et d'alimentation. Même les caractéristiques des injecteurs peuvent être modifiées.

Autres éproms

Depuis des années, il y a d'autres eproms remappés à vendre pour la 944. Mais ils étaient tous destinés à du carburant à faible indice d'octane (92) et étaient principalement destinés à la performance. J'ai donc pensé qu'il était temps de créer une version européenne de cette eprom. Comme nos voitures ont une compression plus élevée, le rendement peut également être plus élevé. L'économie de carburant peut être meilleure en milieu de gamme. De plus, nous voulions pouvoir modifier la cartographie à l'avenir en effectuant d'autres améliorations sur le moteur, comme un arbre à cames, une conversion MAF, etc.

 Aucune autre eprom disponible n'a été ajustée pour les injecteurs modernes !

Variables sur votre 944 NA

Le but était donc de réécrire la cartographie complète, de l'écrire sur une EPROM et de vendre ce produit à d'autres amateurs de 944. Mais comment s'assurer que le résultat sera un succès sur votre voiture ?

Tout d'abord, votre voiture doit être en bon état, bien sûr. Fils d'allumage, bougies, pression d'essence, compression.

Mais ce que nous avons constaté au fil des ans, c'est que les injecteurs de carburant ne parviennent souvent pas à fournir précisément le même volume de carburant. Nous avons testé de nombreux injecteurs Porsche dans le passé et avons constaté que la forme du jet et le volume peuvent être différents entre les 4 injecteurs. (voir figure 6). En dehors de cela, le changement d'injecteurs est généralement effectué en cas de problème et non dans le cadre d'un plan d'entretien.

Dans presque toutes les voitures que nous testons, les injecteurs présentent des différences de plus de 5 %, et même jusqu'à 20 %, et fonctionnent toujours correctement.

Je recommande donc vivement de changer ces injecteurs électroniques vieux de 40 ans. Imaginez le nombre de clics qu'ils ont fait au fil des ans.

^ un exemple de différence de volume de quatre injecteurs 944 différents

Afin d'en faire un succès, nous avons cherché à trouver un bon remplacement pour ces injecteurs coûteux et NLA.

Nous avons réussi à trouver un jeu d'injecteurs modernes à 4 trous qui ont un débit légèrement plus élevé (mais proche de l'original) que nous avons ajusté pour le montage exact dans les rails de carburant de votre Porsche 944.

 < a four hole injector 

Ces injecteurs peuvent encore être obtenus neufs mais sont assez coûteux. Pour limiter les coûts, nous avons donc fait appel à une société professionnelle qui peut nous fournir un grand nombre de ces injecteurs. Les injecteurs sont nettoyés par ultrasons, rincés à contre-courant, reconstruits et testés pour vérifier l'adéquation du jet et du débit.

Le remappage

Nous avons passé une journée entière sur le banc d'essai pour nous préparer, faire fonctionner le matériel et régler tous les réglages d'origine.

^ la Porsche 944 sur le banc d'essai

Le résultat :

Le résultat est ce que je pense être la meilleure et la plus simple solution pour régler un moteur standard 944 2.5 L NA.

Couple supplémentaire à partir de 1000 tr/min jusqu'à 6000 tr/min. Cela signifie que vous bénéficiez de la puissance supplémentaire sur toute la plage de régime ! Jusqu'à 20 Nm peuvent être attendus.

Meilleur kilométrage

Oui, nous avons même réussi à ce que, lors de la conduite / croisière de votre Porsche 944, les kilométrages soient plus élevés parce que nous avons réglé la carte de l'accélérateur partiel pour l'économie. Vous sentirez que le moteur tourne plus en douceur à bas et à haut régime, et à plein régime, la différence de puissance sera révélée.

Projets futurs

Oui, nous avons des plans pour aller un peu plus loin, mais cela prendra plus de temps pour développer, remapper et tester et nécessitera plus de nouvelles pièces. Donc pour l'instant, c'est la meilleure solution. C'est sûr qu'il y a plus de puissance dans ce moteur.

• Vous pouvez nous envoyer votre ECU et : 
• nous testons votre ecu sur notre Porsche 944
• nous faisons les ajustements nécessaires pour installer la nouvelle eprom
• nous le testons à nouveau
• nous vous l'avons renvoyé en incluant votre ancienne eprom séparément et en incluant les 4 injecteurs

DIY remplacer les injecteurs.
Si vous avez les compétences nécessaires, vous pouvez facilement remplacer les injecteurs vous-même.

Assurez-vous de savoir comment travailler avec du carburant qui fuit.

Sinon, n'importe quel garage de votre quartier est capable de remplacer les injecteurs.

Conversion par la route.

In 3 hours you are ready to go with your tuned 944. Exchange service extra cost 150 euro incl VAT G22PHMP1AY76.
Just make sure you have filled up your fueltank with only octane 98 or higher. If not we can offer you a bottle of octane booster.

Porsche applicables

Toutes les 944 8V 2.5 ltr de 1985 / 2, dites type 2. Toutes les 924S avec moteur 2.5 ltr.

Numéros d'ECU Bosch

Le premier ECU de la 944 est différent et ne peut être adapté. Il existe cependant une solution, contactez-nous pour plus d'informations.

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