Porsche 944 Turbo Raptor #6
Ce turbo d'Evergreen est la mise à niveau parfaite pour votre K26. Cela va au-delà de la K27-8 du Turbo S.
Le montage est facile puisqu'il utilise le côté turbine (côté chaud) du turbo d'origine du K26.
Lorsque vous commandez ce turbo, nous vous demandons d'envoyer votre ancien turbo K26 avec les pièces comme sur la photo.
Les turbocompresseurs de la série Raptor sont basés sur les turbocompresseurs KKK K-26 d'origine et n'utilisent que le boîtier de la turbine et le boîtier du roulement. Le logement de la turbine est usiné et profilé pour notre roue de turbine légère de 58 mm qui comporte 9 pales et produit une réponse de suralimentation très rapide. La beauté de ce montage de turbine est que vous pouvez utiliser le boîtier de turbine #6 avec cette roue de turbine plus grande et légère ou le #8.
Le n°6 atteindra un niveau de suralimentation assez élevé dans la plage des 2500 tours/minute et produira environ 350 CV avec environ 17 livres de suralimentation.
La réponse à la suralimentation du #8 est plus proche de 2800 et permet d'atteindre la barre des 400HP.
La section compresseur Billet K-27 fournit le flux au moteur et est d'une conception très efficace. Le turbo de conception plus ancienne entre ainsi dans l'avenir des turbos de haute technologie. Il n'y a pas un seul client qui n'aime pas les performances de ce turbocompresseur. Je vous dirai également, puisque c'est un turbo que personne ne fabrique, que la conception de la turbine réduit également la contre-pression avec un boîtier de turbine n°6 à 17 lbs de pression de suralimentation à environ 24 lbs de contre-pression. Cela représente un rapport à peine supérieur à 1:1, ce qui est excellent dans une application de turbo à gaz. C'est avec le boîtier de turbine n°6 ! Ce fut une merveilleuse surprise lors des essais effectués par l'atelier Porsche. Le logement du roulement est alésé de 0,005 ou 0,010 pour que les alésages soient parfaitement parallèles et dans la tolérance de 0,0003 dixième autorisée par KKK. La zone du joint est également usinée si elle n'est pas conforme aux spécifications standard à plus 0,010 avec les joints doubles.
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